Zapraszamy do nowego portalu poświęconego zabytkowej motoryzacji - OLDTIMERStyle.pl

Mamy nadzieję, że stanie się on miejscem odwiedzanym przez miłośników i posiadaczy samochodów oraz motocykli z minionej epoki.

Na początek przedstawiamy dział 'Z archiwum motoryzacji' - zaprezentujemy w nim całkowicie oryginalne, interesujące artykuły pochodzące z polskiej prasy motoryzacyjnej lat 50. i 60. XX wieku.

Wkrótce na stronach portalu pojawią się kolejne działy i funkcje, które mamy nadzieję, nie tylko pozytywnie zaskoczą wszystkich Czytelników, ale też zachęcą do współtworzenia nowego, ciekawego miejsca poświęconego kultowym pojazdom.

Z pozdrowieniami - Zespół OldtimerStyle.pl

Spośród rodziny pojazdów jednośladowych chyba jednak skutery najbardziej odpowiadają wymogom stawianym nowoczesnym dwukołowcom. Pojazdom tym przypisuje się cały szereg zalet, którymi górują nad motocyklem. Bo i komfort podróży dzięki osłonie nóg jest większy, nie wieje od dołu, możliwość pobrudzenia smarem czy paliwem zmniejszona, lepiej rozwiązuje się możliwość przewiezienia bagażu czy nawet zapasowego koła. Niewiasty zajmujące miejsce za kierownicą nie muszą dokonywać cudów ekwilibrystyki, lecz dzięki swobodnemu przekrokowi bez kłopotów siadają na siodle. Częstokroć elektryczny rozrusznik eliminuje mało wygodną czynność kopania dźwigni rozrusznika. Wprawdzie prowadzenie skutera np. na szybkich wirażach jest nieco trudniejsze niż motocykla, ale wyposażenie skuterów w koła większej średnicy, które znajdują zastosowanie w coraz większej ilości nowych maszyn eliminuje tę niedogodność. Duże koła polepszają też terenowe właściwości skuterów. Możliwość zmiany pozycji nóg podczas długich przejazdów, i to zarówno przez kierowcę jak i pasażera, to też zaleta nie do pogardzenia. Skuter eksploatuje się u nas o dwa miesiące dłużej niż motocykl, wcześniej zaczynając i później kończąc sezon. czytaj dalej »

W dniu 15 maja br. po 5 latach produkcji, w czasie których fabrykę na Żeraniu opuściło kilkadziesiąt tysięcy samochodów Warszawa model M-20 — z taśmy montażowej FSO zejdą pierwsze zmodernizowane Warszawy model 57. Zapewne wiadomość ta dla sceptyków będzie okazją do jeszcze jednego wzruszenia ramionami, natomiast dla wszystkich tych, którym rozwój naszej motoryzacji i nawet najdrobniejsze osiągnięcia naszego przemysłu motoryzacyjnego leża na sercu, będzie mimo wszystko niespodzianką. Wszyscy użytkownicy, kierowcy i właściciele samochodów Warszawa zgodzą się z pewnością ze mną, że wóz jest samochodem wygodnym. Obszerne wnętrze, wygodne szerokie siedzenie z miękkimi oparciami sprawiają, że jazda Warszawą jest przyjemna i niemęcząca. W parze z tą cechą idzie doskonałe (tak, właśnie doskonałe!) ogrzewanie, które sprawia, że Warszawa nawet w czasie silnych mrozów, zapewnia jazdę w cieple. czytaj dalej »

Wyprodukowanie w ubiegłym roku Fiata 600, mieszczącego w przestrzeni niemal identycznej jak poprzednik - Fiat 500 G, zamiast dwóch - cztery osoby, było dużym osiągnięciem konstrukcyjnym. Obecnie na wystawie w Brukseli zaprezentowane zostało dalsze rozwinięcie tego modelu - Fiat 600 Multipla, który może przewozić już 6 osób. czytaj dalej »

W III Ogólnopolskim Raidzie Samochodowym brały udział trzy samochody Warszawa, wyposażone w próbne polskie opony bezdętkowe produkcji Poznańskich Zakładów Przemysłu Gumowego STOMIL w Poznaniu. Opony zdały bez zarzutu swój zimowy egzamin, nie przysparzając kierowcom specjalnych kłopotów. czytaj dalej »

Jazda na motocyklu w czasie padającego deszczu lub po błocie nie należy do najprzyjemniejszych. Zarówno kierowca jak i pasażerowie są narażeni na zachlapanie błotem czy wodę pryskającymi spod kół. Fabryczne błotniki zabezpieczają przed tymi nieprzyjemnościami, ale tylko częściowo. czytaj dalej »

W styczniu każdego roku, a więc na początku zimowych miesięcy, odbywa się na szosach Europy tradycyjna impreza samochodowa - Raid Monte-Carlo. Jest to doprawdy ciężki egzamin dla maszyn i kierowców, Uczestnicy muszą pokonać w przeciągu kilku dni trasę o długości około 5000 km przy zachowaniu określonej średniej szybkości oraz odbyć szereg prób sprawności sprzętu i techniki jazdy. czytaj dalej »

Głównym ośrodkiem zainteresowania zwiedzających w roku 1956 Wiosenne Targi Lipskie stanie się, prawdopodobnie nowy samochód AWE WARTBURG, produkcji znanych zakładów samochodowych w Eisenach (Turyngia). Zastosowano w nim wiele nowych rozwiązań konstrukcyjnych stwarzając pojazd, który w swojej klasie, zarówno pod względem oryginalności konstrukcji jak i przydatności dla przyszłych użytkowników stanowi szczytowe osiągniecie naszego ludowego przemysłu samochodowego. czytaj dalej »

Co ma począć nowicjusz, który che kupić motocykl? Przede wszystkim należy postarać się się o pomoc doświadczonego kolegi, który co najmniej raz kupował motocykl i choć trochę zna się na sprawach motocyklowych. Przegląd zaczniemy od przodu i posuwać się będziemy do tylnej części motocykla. czytaj dalej »

Przemysł samochodowy w NRD wyprodukował ostatnio nowy model samochodu osobowego marki „Horch". Od czasu rozpoczęcia nowego planu pięcioletniego jest to już drugi model tej wytwórni. Samochód osobowy ,,Horch" wyposażony jest we wszystkie nowoczesne urządzenia. Silnik posiada moc 80KM. Szybkość samochodu wynosi 140 km/h, a zużycie paliwa 11-13 l/100 km. Nadwozie samochodu wykonano bardzo starannie, posiada ono wysmukły estetyczny kształt zewnętrzny. czytaj dalej »

Znana wytwórnia motocyklowa NSU zerwawszy całkowicie z konwencjonalnymi formami konstrukcyjnymi, wypuściła w ostatnich latach nowe i oryginalne modele Max i Superfox, odznaczające się rewelacyjnymi własnościami dynamicznymi i ruchowymi. Zalety nowych konstrukcji zostały całkowicie potwierdzone w licznych zwycięstwach – na zawodach oraz rekordach ustanowionych na tych motocyklach. czytaj dalej »

Wiecie już, że Jawa ma cztery biegi, zaś jej konkurentka na krajowym rynku SHL 175 tylko trzy. Nie zamierzam dociekać, dlaczego konstruktorzy z WPM, skąd pochodzi silnik SHL-ki, trzymają się kurczowo trzech przekład ni. Spotkałem się wprawdzie z argumentacją. że Im mniej biegów, tym mniejszy kłopot z ich zmienianiem. Oczywiście! Nie miałbym nic przeciwko -temu gdyby w motocyklach wprowadzono przekładnie automatyczne, nie wymagające w ogóle zmiany biegów. Lecz przekładnia automatyczna zapewnia taki sam zakres przełożeń, co i normalna skrzynka biegów. Jeżeli zaś konstruktor nie jest w stanie uzyskać takiego zakresu przy pomocy hydrokinetycznej części przekładni, dołącza do niej tyle planetarnych zespołów zębatych, ile potrzebne będzie do uzyskania odpowiednio niskiego pierwszego biegu i płynnego wzrostu przełożenia w całym zakresie. czytaj dalej »

Wbrew zdaniu przeciwników, mikrosamochody zyskały wielu zwolenników, szczególnie spośród tych, którzy wyraźnie określili swe wymagania, dotyczące tego rodzaju pojazdów. Nie żądają oni od mikrusów wygody, luksusu czy przesadnego komfortu podróży i wsiadania, zgadzają się z istnieniem wewnątrz nadwozia hałasu, większego niż „w dużym” samochodzie (a to z racji wysokoobrotowych źródeł napędowych i trudności w wyważeniu jedno czy dwucylindrowego silnika), aprobują kształty, które odbiegają znacznie od wyglądu dużych samochodów. Amator mikrosamochodów rezygnuje z tych wymagań, znając możliwości swej kieszeni, bowiem tak cena jak i eksploatacja mikrowozów jest znacznie niższa, nawet od samochodów popularnych. czytaj dalej »

W tytule celowo termin „wszystko" napisany jest w cudzysłowie, bowiem trzeba by chyba przysłowiowej wołowej skóry, aby móc spisać całą historię jednego z najstarszych europejskich rajdów samochodowych jakim jest Rallye Monte Carlo. Po raz pierwszy przeprowadzony on został w roku 1911, i znów w 1912. Przerwa w rozgrywkach trwa następnie aż dwanaście lat. Potem rajd „leci" już bez zakłóceń do wybuchu wojny w 1939 roku. czytaj dalej »

Włoska firma Abarth, współpracując z wytwórcą nadwozi Pinin-Farina wykonała dwie nowe maszyny rekordowe. Mniejsza z nich poosiada silnik FIAT 600, powiększony do 750 cm3, zaś większa silnik Alfa-Romeo Julietta 1300cm3 (w wersjach 1100 i 1500 cm3). Oba wozy mają szereg cech wspólnych, a mianowicie umieszczenie silnika z tyłu, pozwalające na zmniejszenie wysokości pojazdu, centralne siedzenie kierowcy, bardzo długa część przednią nadwozia z chwytem powietrza umieszczonym tak nisko, ze jest niewidoczny na zdjęciu. czytaj dalej »

Pogłoski o tym, że NSU pracuje nad większą wersją swego udanego samochodu Prinz słychać było w Niemczech już od dawna. Oczywiście plotki nie są korzystne dla firmy, która zamierza wypuścić nowy model, zwłaszcza, gdy pojazd ten zaliczony ma być do tej samej klasy, co produkowany dotychczas. Gdyby szerszy ogół poinformowany został o szczegółach, a zwłaszcza cenie nowego wozu, na pewno ucierpiałaby sprzedaż starego modelu. Nic więc dziwnego, że firmy chwytają się najrozmaitszych sposobów aby tylko zakonspirować istnienie prototypów i ustrzec się przed obiektywami wścibskich dziennikarzy. czytaj dalej »

Samochody ciężarowe i autobusy też mają swe salony. Jedną z takich ekspozycji jest angielska Wystawa Samochodowa w Londynie, obejmująca corocznie obok samochodów osobowych — wozy ciężarowe, przyczepy, autobusy, osprzęt dla nich itp. czytaj dalej »

Od dawna oczekiwana luksusowa wersja Dauphine pokazana została po raz pierwszy na Salonie Paryskim. Mechanizmy nowego pojazdu nie różnią się od zespołów seryjnej Dauphine. Nadwozie, opracowane przez stylistów włoskiej wytwórni Ghia, produkowane będzie w trzech wersjach — coupe, kabriolet i kabriolet ze zdejmowanym sztywnym dachem. Produkcja ma rozpocząć się w 1959 r. czytaj dalej »

Mimo, że masowa ekspansja samochodów amerykańskich na kontynent europejski należy już od lat do przeszłości — warto dokonując przeglądu samochodów roku 1962, choćby najkrócej omówić podstawowa produkcję USA. Najpierw garść spostrzeżeń ogólnych. Przemysł amerykański na rok 1962 przygotował przede wszystkim tzw. modernizację bieżącą. Nic się zdecydowanie nie zmieniło poza dwoma nowościami GMC, ale o tym później. Zmiany „bieżące” jednak poszły w kilku kierunkach równocześnie. czytaj dalej »

Są historie wymyślone przez dobrych autorów i scenarzystów powieści kryminalnych, które po przeczytaniu zapadają na długo w pamięć. Historie te jednak, wiemy o tym, nie są prawdziwe. Są fikcją, która mogła się zdarzyć, ale najczęściej się nie wydarzyła. Do jakiej jednak kategorii zjawisk zaliczyć opowieść o samochodzie, który istniał, ba, odegrał nawet pewną historyczną rolę w naszych dziejach? Samochodu, który od początku swego istnienia, spowodował śmierć lub kalectwo wielu osób – jego przelotnych właścicieli lub tylko pasażerów? czytaj dalej »

Znany jest wszystkim widok Škody od tyłu. Jej charakterystyczną cechą jest ustawienie tylnych kół zbieżnie ku dołowi. Wynika to z konstrukcji łamanego tylnego mostu i poprzecznego resoru piórowego. Aby zapewnić pojazdowi maksymalną ładowność konstruktorzy czechosłowaccy pozostawili poważny zapas miejsca dla ugięcia się resoru, W tej sytuacji koła dochodzą do równoległego położenia dopiero po obciążeniu tylnej części wozu 3-ma osobami plus wypełniony bagażnik. czytaj dalej »

Rok minął jak z bicza strzelił. Wydaje się, że tak niedawno wróciliśmy z Bad Aussee, gdzie w austriackich Alpach, na trasach XXXV Sześciodniówki FIM nasi zawodnicy wywalczyli 2 złote i 11 srebrnych medali. XXXVI Sześciodniówka odbędzie się w dniach 2—7 października 1961w angielskiej Walii, która już po raz szósty gościć będzie na swoich terenach tę imprezę, ale po raz pierwszy z udziałem zawodników polskich. czytaj dalej »

Duże zainteresowanie wzbudzały na trasie eliminacji „Coupe d’Europe” w Zabrzu motocykle crossowe zawodników czechosłowackich. Na odjęciu Jawa 25» Frantiska Rona. Skrócony system wydechowy, mały błotniczek na ramie, stanowiący osłonę cylindra od Mota rzucanego przez przednie koło, przerobione podnóżki ich zamocowanie, wzmocnione zamocowanie przedniej osi i błotnika, zmieniona dźwignia hamulca nożnego, krótsza kanapa i wzmocniony, głęboki tylny błotnik — to ważniejsze cechy charakterystyczne tej maszyny. czytaj dalej »

Tak wyglądają fabrycznie przygotowane Junaki crossowe. Zapewniamy was takie, że doskonale spisują się podczas jazdy w terenie. Należy sobie tylko tyczyć, aby jak najwcześniej „podreperowały" nasz sportowy park maszyn, który jak wiadomo jest niezwykle ubogi czytaj dalej »